OUTRANCES

Le 16 mars 1872, la locomotive n° 16 du type 1A1 dite de Sturrock était radiée de l'effectif des locomotives du réseau du Nord. Mise en service en 1860, elle fit une carrière assez brève.

Type unique au réseau c'était une machine expérimentale utilisée en comparaison et dans le roulement des « Crampton ». Les résultats ne furent pas jugés suffisamment différents pour que le service de la traction la fit construire en série. 

Elle avait néanmoins fourni un travail régulier sans inconvénients majeurs en parcourant 211904 km en douze ans, mais elle avait le même défaut que les Crampton : l'insuffisance d'adhérence.  

Le foyer à berceau arrondi était placé entre les deux essieux accouplés, l'essieu porteur se trouvait situé dans l'axe de la cheminée ; il n'y avait aucun porte à faux et la charge était convenablement répartie sur les essieux, toutefois le dôme de prise de vapeur avait été reporté à l'arrière sur le ciel du foyer pour alléger la charge sur le premier moteur qui restait quand même à la limite autorisée à l'époque (13 t), chaudière puissante contenant 201 tubes, faisceau tubulaire court en faveur sur les chemins de fer du Nord, cylindres intérieurs à double longeron de grandes dimensions placés à l'avant du châssis sous la boîte à fumée, bielle motrice calée sur le premier essieu moteur mécanisme intérieur distribution Stephenson, soupapes à balances.